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नेपाल के खराब हवाई सुरक्षा रिकॉर्ड का एकमात्र कारण उसके पहाड़ क्यों नहीं हैं

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नेपाल के खराब हवाई सुरक्षा रिकॉर्ड का एकमात्र कारण उसके पहाड़ क्यों नहीं हैं

30 वर्षों में 27 से अधिक विमान दुर्घटनाग्रस्त: नेपाल के पहाड़ उसके खराब वायु सुरक्षा रिकॉर्ड का एकमात्र कारण क्यों नहीं हैं

पोखरा में यति एयरलाइंस के विमान दुर्घटनास्थल पर मलबे का निरीक्षण करते बचावकर्मी। तीन दशकों में हिमालयी देश की सबसे घातक विमानन आपदा में नेपाल में 72 लोगों के साथ विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एएफपी

नेपाल, सुरम्य पहाड़ी क्षेत्र, एक बार फिर से एक दृश्य था रविवार को भीषण विमान हादसा. नेपाल के पोखरा में चीनी सहायता से बने नए खुले हवाईअड्डे पर उतरते समय येती एयरलाइंस का यात्री विमान नदी की घाटी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार पांच भारतीयों समेत 72 लोगों के मारे जाने की आशंका है।

एविएशन सेफ्टी नेटवर्क के आंकड़ों के मुताबिक, यह देश की तीसरी सबसे खराब एविएशन दुर्घटना है।

विमान अपनी यात्रा में 18 मिनट का था जब इसका केंद्रीय शहर पोखरा में एक नियंत्रण टॉवर से संपर्क टूट गया। विमान ने राजधानी काठमांडू से नेपाल के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले शहर पोखरा और हिमालय के प्रवेश द्वार तक की अपनी छोटी यात्रा लगभग पूरी कर ली थी।

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उड्डयन आपदा ने एक बार फिर नेपाल में एयरलाइन सुरक्षा के मुद्दे को सुर्खियों में ला दिया है; आंकड़ों के मुताबिक, पर्वतीय देश में हर साल औसतन एक उड़ान दुर्घटना होती है और 2010 के बाद से, इस क्षेत्र में रविवार सहित 11 घातक विमान दुर्घटनाएं हुई हैं।

खराब मौसम और ऊबड़-खाबड़ पहाड़ों पर बने हवाई अड्डों ने नेपाल को उड़ान भरने के लिए सबसे चुनौतीपूर्ण देशों में से एक बना दिया है।

नेपाल की मुश्किल स्थलाकृति

नेपाल में उड़ान भरना इतना जोखिम भरा होने का एक कारण क्षेत्र की स्थलाकृति है। एवरेस्ट सहित दुनिया के 14 सबसे ऊंचे पहाड़ों में से आठ का घर और इसके खूबसूरत ऊबड़-खाबड़ परिदृश्य इसे ट्रेकर्स के लिए एक लोकप्रिय पर्यटन स्थल बनाते हैं।

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हालाँकि, यह ऐसी स्थितियाँ हैं जो नेपाल को उड़ान भरने के लिए खतरनाक और मुश्किल बना देती हैं। एक वाणिज्यिक पायलट और सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक कैप्टन अमित सिंह ने एक में समझाया एएनआई बता दें कि काठमांडू एक घाटी है, यह एक कटोरे की तरह है और बीच में हवाई अड्डा है, चारों तरफ से पहाड़ों, ऊंचे पहाड़ों से घिरा हुआ है। इसलिए यह एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण हवाई क्षेत्र है।

यह भी पढ़ें: दुर्घटनाग्रस्त विमान में सवार यूपी का शख्स बेटे के जन्म के बाद नेपाल के पशुपतिनाथ मंदिर जा रहा था

2019 की सुरक्षा रिपोर्ट में देश के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने कहा था कि देश की “मौसम की विविधता के साथ-साथ शत्रुतापूर्ण स्थलाकृति नेपाल में विमान संचालन के आसपास मुख्य चुनौतियां हैं, जिसके कारण छोटे विमानों से संबंधित दुर्घटनाओं की संख्या … तुलनात्मक रूप से अधिक है”।

देश में कई कठिन-से-पहुंच वाली हवाई पट्टियां हैं। उदाहरण के लिए, नेपाल के लुकला क्षेत्र में तेनज़िंग-हिलेरी हवाई अड्डे को दुनिया के सबसे खतरनाक हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है – एक एकल रनवे के साथ जो नीचे घाटी की ओर झुकता है।

तूफानी मौसम

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नेपाल के पहाड़ी क्षेत्र का मतलब यह भी है कि विमानों को ऊंचाई पर उड़ान भरनी और उतरनी पड़ती है। कम वायु घनत्व एक विमान के प्रदर्शन को कम कर देता है और इसे धीमा करना अधिक कठिन बना देता है।

इसके अलावा, नेपाल अक्सर मौसम में अचानक बदलाव देखता है और इस क्षेत्र में उड़ान भरने वाले पायलटों के लिए दृश्यता अक्सर एक मुद्दा होता है। अतीत में, पायलटों ने इस तथ्य की बात की है कि इस क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले छोटे विमान अप्रत्याशित परिस्थितियों का पता लगाने के लिए तकनीक से लैस नहीं हैं, जिससे उड़ान भरना और भी जोखिम भरा हो जाता है।

30 वर्षों में 27 से अधिक विमान दुर्घटनाग्रस्त नेपाल के पहाड़ उसके खराब वायु सुरक्षा रिकॉर्ड का एकमात्र कारण क्यों नहीं हैं

नेपाल की हवाई त्रासदियों की लंबी सूची। ग्राफिक: प्रणय भारद्वाज

दिनांकित तकनीक

दुनिया के सबसे गरीब देशों में से एक नेपाल अपनी घरेलू उड़ानों के लिए पुराने हवाई जहाजों पर निर्भर है। इनमें से कई विमानों में आवश्यक आधुनिक उपकरण जैसे रडार और या जीपीएस तकनीक नहीं है जो दृश्यता या मौसम की समस्याओं को कम करने में मदद कर सकते हैं।

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उदाहरण के लिए, यति एयरलाइंस जिसका विमान रविवार को दो दशक पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और केवल एटीआर 72-500 का संचालन करता है। फ्लाइट ट्रैकिंग वेबसाइट फ्लाइटराडार24 के मुताबिक, रविवार को दुर्घटनाग्रस्त हुआ विमान 15 साल पुराना था।

रविवार के हादसे से पहले नेपाल मई 2022 में भीषण दुर्घटना का गवाह बना था, जब तारा एयर का एक विमान पोखरा से उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। उस छोटे विमान को पहली बार 1979 में उड़ाया गया था और वह आधुनिक तकनीक से लैस नहीं था जो पायलट को आसपास के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान कर सके।

कैप्टन बेद उप्रेती ने बताया था अभिभावक पिछले साल, “हम 43 साल पुराने उड़ने वाले विमानों को रखने का जोखिम नहीं उठा सकते। तकनीक, या कमी, नेपाल जैसी जगह में उड़ान भरना खतरनाक है।”

नेपाल में उड्डयन क्षेत्र की ऐसी स्थिति है कि नेपाल के सभी एयरलाइन वाहकों को सुरक्षा चिंताओं के कारण 2013 से यूरोपीय संघ के लिए हवाई सेवा संचालित करने से मना कर दिया गया है।

30 वर्षों में 27 से अधिक विमान दुर्घटनाग्रस्त नेपाल के पहाड़ उसके खराब वायु सुरक्षा रिकॉर्ड का एकमात्र कारण क्यों नहीं हैं

पोखरा में यति एयरलाइंस के विमान दुर्घटनास्थल पर बचावकर्मी जुटे हुए हैं। यति एयरलाइंस, जिसका विमान रविवार को दुर्घटनाग्रस्त हुआ था, दो दशक पहले शुरू हुई थी और केवल एटीआर 72-500 का संचालन करती है। एएफपी

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नेपाल के उड्डयन निकाय को परेशान करने वाले मुद्दे

मौसम, शत्रुतापूर्ण भौगोलिक परिस्थितियों और पुरानी तकनीक के अलावा, नेपाल के आसमान में एक और मुद्दा विमानन निकाय ही है।

नेपाल का नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएएएन) नेपाल में सेवा प्रदाता और नियामक दोनों है। इसने हितों के टकराव को जन्म दिया है, खासकर जब सुरक्षा नियमों की बात आती है। यूरोपीय आयोग और संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने 2009 से नेपाल से अपनी शक्तियों और जिम्मेदारियों के स्पष्ट सीमांकन के साथ विमानन नियामक को तोड़ने का आग्रह किया है क्योंकि इसके दोहरे कार्यों ने हितों के टकराव को जन्म दिया है। लेकिन वर्षों के प्रयास के बाद भी समस्या जस की तस बनी हुई है।

की एक रिपोर्ट के अनुसार काठमांडू पोस्टशरीर के बंटवारे को रोकने पर राजनीति हो रही है। अंदरूनी सूत्रों ने अखबार को बताया कि नागरिक उड्डयन निकाय के अलग हो जाने के बाद, कुछ शीर्ष पदों पर बैठे लोगों को मिलने वाले दोहरे लाभ से हाथ धोना पड़ेगा।

अखबार ने कहा कि हर क्रमिक पर्यटन मंत्री और राजनीतिक नेता सुधार और बदलाव लाने का संकल्प लेते रहे हैं, लेकिन कुछ भी नहीं बदला है। एविएशन एनालिस्ट हेमंत अर्ज्याल ने कहा, ‘समस्या हमारे सिस्टम में है। देश की किसी को परवाह नहीं है। प्रतिज्ञा और प्रतिबद्धता करते समय राजनेता बुद्धिमान होते हैं। लेकिन यह वह कार्य है जो हमें करना चाहिए। वादे काम नहीं आएंगे।”

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जैसा लिखा है राजनयिक, सरकार के लिए रास्ता इससे ज्यादा सीधा नहीं हो सकता था। हालांकि, निहित स्वार्थों ने 15 से अधिक वर्षों के लिए सामान्य ज्ञान माप पर शासन किया है

एजेंसियों से इनपुट के साथ

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